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<!DOCTYPE html>

<title>Rhodopenbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rhodopenbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Septemwri–Dobrinischte

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Zug der Rhodopenbahn am Tunnel Nr. 2, links der alte Tunnel</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckennummer:</td><td>16</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>125,025 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>760 mm <small>(<a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Bosnische Spur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 30 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>60 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>60 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Septemwri" title="Septemwri">Septemwri</a> <small>Септември</small>

</td>

<td class="BSM-ele">238 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>(Übergang zur Bahnstrecke Sofia–Plowdiw)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="I-8_(Bulgarien)" title="I-8 (Bulgarien)">Republikstraße I-8</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lasar Pamporow <small>Лазар Пампоров</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Schmalspurbahn_Pasardschik%E2%80%93Warwara" title="Schmalspurbahn Pasardschik–Warwara">von Pasardschik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,0

</td>

<td class="BSM-txt">Warwara <small>Варвара</small>

</td>

<td class="BSM-ele">281 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tschepinska</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Marko Nikolow <small>Марко Николов</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Neutrassierung</small>

</td></tr>

<tr>

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</td>

</td></tr>

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</td>

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<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>No. 3–8 + <a href="Galerie_(Verkehrsbauwerk)" title="Galerie (Verkehrsbauwerk)">Galerien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Zepina" title="Zepina">Zepina</a> <small>Цепина</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tschepinska <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tschepinska</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dolene <small>Долене</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kostandowo <small>Костандово</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tschepinska</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Welingrad" title="Welingrad">Welingrad</a> <small>Велинград</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">41,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Welingrad Jug <small>Велинград Юг</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ostrez <small>Острец</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">55,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Zwetino <small>Цветино</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">59,0

</td>

<td class="BSM-txt">Sweta Petka <small>Света Петка</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1043 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stari Mitov <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

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</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

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</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

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</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">69,0

</td>

<td class="BSM-txt">Awramowo <small>Аврамово</small>

</td>

<td class="BSM-ele">1267 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">74,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Smolewo <small>Смолево</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tscherna Mesta</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">80,0

</td>

<td class="BSM-txt">Tscherna Mesta <small>Черна Места</small>

</td>

<td class="BSM-ele">989 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">86,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Jakoruda" title="Jakoruda">Jakoruda</a> <small>Якоруда</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">88,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jakoruda Mineralbad <small>Якорудска минерална баня</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">95,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jurukowo <small>Юруково</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">97,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Dagonowo <small>Дагоново</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Beliza" title="Beliza">Beliza</a> <small>Белица</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">105,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">General Kowatschew <small>Генерал Ковачев</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Sedrutsch (59 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">110,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gulijna Banja <small>Гулийна Баня</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">115,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Raslog" title="Raslog">Raslog</a> <small>Разлог</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Glasne</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">119,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bansko" title="Bansko">Bansko</a> <small>Банско</small>

</td>

<td class="BSM-ele">890 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">122,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sweti Georgi <small>Свети Георги</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">125,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dobrinischte" title="Dobrinischte">Dobrinischte</a> <small>Добринище</small>

</td>

<td class="BSM-ele">834 m

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">42.20363</span><span class="longitude">24.13113</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:42.20363,24.13113"><span title="Breitengrad">42° 12′ 13,1″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">24° 7′ 52,1″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

Die <b>Rhodopenbahn</b> ist die letzte in Betrieb befindliche <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurstrecke</a> (<a href="Bosnische_Spurweite" title="Bosnische Spurweite">Spurweite 760 mm</a>) der <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">bulgarischen</a> Staatsbahn <a href="Balgarski_Darschawni_Schelesnizi" title="Balgarski Darschawni Schelesnizi">BDŽ</a>.<sup id="cite_ref-LSiB_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-LSiB-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie führt von <a href="Septemwri" title="Septemwri">Septemwri</a> an der Hauptstrecke <a href="Sofia" title="Sofia">Sofia</a>–<a href="Plowdiw" title="Plowdiw">Plowdiw</a> über <a href="Welingrad" title="Welingrad">Welingrad</a> und <a href="Bansko" title="Bansko">Bansko</a> nach <a href="Dobrinischte" title="Dobrinischte">Dobrinischte</a>. Die 125 km lange Strecke verläuft in Südwest-Richtung zwischen dem <a href="Rhodopen" title="Rhodopen">Rhodopen</a>- und dem <a href="Rila" title="Rila">Rilagebirge</a> und endet östlich des <a href="Pirin" title="Pirin">Piringebirges</a>. Sie wurde in mehreren Teilabschnitten zwischen 1922 und 1945 eröffnet. Die Reisezeit zwischen den Endpunkten beträgt etwa fünf Stunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Beschreibung">Geschichte und Beschreibung</h2></div>

</div>

<p>Die Rhodopen sind ein bis 2191 Meter hohes <a href="Gebirge" title="Gebirge">Gebirge</a> im Süden Bulgariens an der Grenze zu <a href="Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a>, das in diesem Bereich bis zu den <a href="Balkankriege" title="Balkankriege">Balkankriegen</a> <a href="Osmanisches_Reich" title="Osmanisches Reich">Osmanisches Herrschaftsgebiet</a> war. Vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> lag daher der Bau einer Eisenbahn in die südliche Grenzregion vor allem im Interesse des bulgarischen Militärs.<sup id="cite_ref-HidB_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 25. Mai 1920 erließ die bulgarische Volksversammlung ein Gesetz zum Bau einer 125 Kilometer langen Schmalspurbahn, um den dortigen Wirtschaftsraum zu erschließen. Zudem stand die Möglichkeit einer Verlängerung der Strecke zur <a href="Struma_(Fluss)" title="Struma (Fluss)">Strumatalbahn</a><sup id="cite_ref-HidB_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Radomir–<a href="Petritsch" title="Petritsch">Petritsch</a><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in Richtung Griechenland im Raum, die aber nicht realisiert wurde.<sup id="cite_ref-HidB_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 1921 wurde mit dem Bau begonnen.

</p><p>Ausgangspunkt ist der Bahnhof Septemwri auf einer Höhe von <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">238 <a href="H%C3%B6he_%C3%BCber_dem_Meeresspiegel" title="Höhe über dem Meeresspiegel">m</a></span>. Nach sechs Kilometern zweigte in <a href="Warwara" title="Warwara">Warwara</a> eine 16,4 Kilometer lange, 1928 eröffnete Strecke nach <a href="Pazardschik" class="mw-redirect" title="Pazardschik">Pazardschik</a> (→ <a href="Schmalspurbahn_Pasardschik%E2%80%93Warwara" title="Schmalspurbahn Pasardschik–Warwara">Schmalspurbahn Pasardschik–Warwara</a>) ab, die 2002 stillgelegt und abgebaut wurde. Der Abschnitt der Rhodopenbahn bis Welingrad wurde am 1. August 1926 in Betrieb genommen. Wenig später wurde sie in den <a href="Kurort" title="Kurort">Kurort</a> Tschepino Banja (heute: Welingrad Jug („Welingrad Süd“)) verlängert. Von dort aus sollte sie die an Rohstoffen reiche <a href="Nestos" title="Nestos">Mestaregion</a> erschließen, doch Geldmangel verzögerte das Projekt. 1932 wurde der Bahnbau ganz eingestellt und erst zwei Jahre später wieder aufgenommen. Im Jahr 1937 erreichte die Bahn ihren Scheitelpunkt auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">1267 <a href="H%C3%B6he_%C3%BCber_dem_Meeresspiegel" title="Höhe über dem Meeresspiegel">m</a></span> Höhe; der dortige Bahnhof Awramowo ist der am höchsten gelegene auf der <a href="Balkanhalbinsel" title="Balkanhalbinsel">Balkanhalbinsel</a>.<sup id="cite_ref-HidB_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Um Höhe zu gewinnen, mussten zahlreiche Kurven, <a href="Kehre_(Eisenbahn)" title="Kehre (Eisenbahn)">Kehren</a> und <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnel</a> angelegt werden. Auf den zehn Kilometern zwischen Sweta Petka und Awramovo überwindet die Strecke Steigungen zwischen 19 und 30 ‰; in diesem Abschnitt verläuft sie auf vier Ebenen und weist 17 Tunnel, darunter zwei <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a>, auf.<sup id="cite_ref-HidB_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Zuge der folgenden Gefällestrecke existieren bis Tscherna Mesta eine weitere Kehre und ein Kehrtunnel.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Entlang der Strecke wurden insgesamt 35 Tunnel gebaut, diese sind zusammen 2858 m lang. Der längste Tunnel (Nummer 32) misst 314 m.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab Tscherna Mesta folgt die Bahn dem Lauf des gleichnamigen Flusses. Über <a href="Beliza" title="Beliza">Beliza</a> führt sie auf die Hochebene nach <a href="Raslog" title="Raslog">Raslog</a>, einem einstigen Zentrum der Holzindustrie. Der einst für seine Tabakindustrie bekannte Ort <a href="Bansko" title="Bansko">Bansko</a>, heute ein Zentrum des Ski-Tourismus, war zunächst Endpunkt der Strecke. Erst 1945 wurde sie um sechs Kilometer bis Dobrinischte verlängert.<sup id="cite_ref-HidB_2-5" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zur Zeit der <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> war die Bahn betrieblich zweigeteilt. Jeweils zwei Züge fuhren in entgegengesetzter Richtung und trafen sich an der Betriebsgrenze der beiden <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerke</a> im Scheitelbahnhof Awramowo. Dort wurden die Lokomotiven getauscht, sodass diese jeweils in ihre Heimatbetriebswerke zurückkehrten. Damit sie bergwärts immer mit dem Kessel voraus laufen konnten, wurden die des Westabschnitts zudem unterwegs in Tscherna Mesta auf einer <a href="Drehscheibe" title="Drehscheibe">Drehscheibe</a> gedreht.<sup id="cite_ref-HidB_2-6" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Güterverkehr wurden insbesondere Massengüter wie Kohle, Holz, Heizöl und <a href="Sulfit" class="mw-redirect" title="Sulfit">Sulfitlauge</a> transportiert. Häufig waren <a href="Gemischter_Zug" title="Gemischter Zug">gemischte Züge</a>, teilweise mit <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">Doppeltraktion</a>, unterwegs. Im Jahr 1999 wurde der Güterverkehr auf der Rhodopenbahn eingestellt.<sup id="cite_ref-HidB_2-7" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Fahrplanjahr 2023/2024 wurde die Gesamtstrecke von täglich vier Zugpaaren befahren, eines davon als Schnellzug, der einen Bistro-Wagen mitführt. Zusätzlich werden Teilstrecken bedient (Septemwri–Awramowo und Dobrinischte–Raslog).<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Triebfahrzeuge">Triebfahrzeuge</h2></div><p>

Aufgrund ihrer steigungs- und kurvenreichen Trassenführung durchs Gebirge wird die Rhodopenbahn selbst mit Eisenbahnen in den <a href="Alpen" title="Alpen">Alpen</a> verglichen. Im Gegensatz zu den meisten <a href="Gebirgsbahn" title="Gebirgsbahn">Gebirgsbahnen</a> ist sie jedoch nicht elektrifiziert und wird heute ausschließlich mit <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> betrieben.</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampflokomotiven">Dampflokomotiven</h3></div>

<p>In der Anfangszeit wurden die zehn kleinen, dreifach gekuppelten C´1n2v-<a href="Tenderlokomotive" title="Tenderlokomotive">Tenderlokomotiven</a> <a href="BD%C5%BD_1.76_bis_10.76" title="BDŽ 1.76 bis 10.76">1<sup>76</sup> bis 10<sup>76</sup></a><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> von <a href="Rheinmetall" title="Rheinmetall">Rheinmetall</a> eingesetzt, bei denen es sich um eine Variante der österreichischen <a href="N%C3%96LB_Uv" title="NÖLB Uv">Baureihe Uv</a> handelte. Nachdem sich diese auf die Dauer als zu schwach erwiesen hatten, wurde speziell für die Rhodopenbahn die Eh2t-Baureihe <a href="BD%C5%BD-Serie_500.76" title="BDŽ-Serie 500.76">500.<sup>76</sup></a> von <a href="%C4%8CKD" title="ČKD">ČKD</a> (501<sup>76</sup> bis 504<sup>76</sup>) und <a href="Berliner_Maschinenbau" title="Berliner Maschinenbau">Schwartzkopff</a> (505<sup>76</sup> und 506<sup>76</sup>) gebaut. Ab 1941 wurden die ersten fünf Loks der <a href="BD%C5%BD-Serie_600.76" title="BDŽ-Serie 600.76">BDŽ-Serie 600.<sup>76</sup></a> (<a href="Achsfolge" class="mw-redirect" title="Achsfolge">Achsfolge</a> 1′E1’, angelehnt an die <a href="DR-Baureihe_99.73%E2%80%9376" title="DR-Baureihe 99.73–76">DR-Baureihe 99.73–76</a>) eingesetzt, die 1949 durch zehn weitere der polnischen Firma <a href="Fablok" title="Fablok">Fablok</a> ergänzt wurden.<sup id="cite_ref-HidB_2-8" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der 609<sup>76</sup> ist eine davon für Museumsfahrten und <a href="Charterzug" title="Charterzug">Charterzüge</a> erhalten.<sup id="cite_ref-LSiB_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-LSiB-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dieseltriebwagen">Dieseltriebwagen</h3></div>

<p>Zur Rationalisierung des Betriebs, und um die Rauchbelastung der Fahrgäste in den Tunneln zu verringern, wurden verhältnismäßig früh <a href="Dieseltriebwagen" class="mw-redirect" title="Dieseltriebwagen">Dieseltriebwagen</a> beschafft. Die drei vierachsigen, <a href="Dieselmechanischer_Antrieb" title="Dieselmechanischer Antrieb">dieselmechanischen</a> Triebwagen <a href="BD%C5%BD_BCmot_05-01_bis_03" title="BDŽ BCmot 05-01 bis 03">BDŽ BC<sub><small>mot</small></sub> 05-01 bis 03</a> von <a href="Ganz_(Unternehmen)" title="Ganz (Unternehmen)">Ganz & Co.</a> hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h, ihre Motoren leisteten 220 PS. 1952 kamen die stärkeren <a href="BD%C5%BD_BCmot_05-04_bis_07" title="BDŽ BCmot 05-04 bis 07">BDŽ BC<sub><small>mot</small></sub> 05-04 bis 07</a> hinzu. Der letzte Triebwagen auf der Rhodopenbahn wurde im Jahr 1975 abgestellt.<sup id="cite_ref-LSiB_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-LSiB-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem 82-01 blieb ein Exemplar erhalten.<sup id="cite_ref-LSiB_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-LSiB-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diesellokomotiven">Diesellokomotiven</h3></div>

<p>Diese gehören zu den Baureihen 75 und 77, erstere wurden 1965–1966 als Bauart <a href="BD%C5%BD-Baureihe_75" class="mw-redirect" title="BDŽ-Baureihe 75">DH 1100 BB</a> bei <a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a> in <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> gebaut. Sie wurden im <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerk</a> Septemwri stationiert und durchfuhren fortan die gesamte Strecke ohne Lokwechsel. Das Design der zehn 48 t schweren <a href="Dieselhydraulischer_Antrieb" title="Dieselhydraulischer Antrieb">dieselhydraulischen</a> Maschinen lehnte sich an die Serienloks der <a href="DB-Baureihe_V_160" title="DB-Baureihe V 160">DB-Baureihe V 160</a> an; ihr <a href="Maybach-Motorenbau" title="Maybach-Motorenbau">Maybach</a>-Motor leistet 1100 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>, ihre Spitzengeschwindigkeit auf der Rhodopenbahn beträgt 70 km/h. Die ähnlichen Maschinen der Baureihen 76 (15 Loks) und 77 (10 Loks) entstanden in <a href="Lizenz" title="Lizenz">Lizenz</a> bei <a href="FAUR" title="FAUR">FAUR</a> in <a href="Bukarest" title="Bukarest">Bukarest</a>.<sup id="cite_ref-HidB_2-9" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>

2007 waren bereits zahlreiche Diesellokomotiven schadhaft abgestellt oder gar verschrottet (zwischen 1994 und 2002 elf 76er) bzw. 1996 nach Argentinien (77 001, 003, 004, 007 und 010) verkauft.<sup id="cite_ref-LSiB_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-LSiB-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von der Baureihe 75 waren (Stand 2022) noch die 004, 005, 006, 008 und 009 betriebsfähig, von den 77ern die 002 (als 77 102). Für den Verschub im Septemwri werden seit 1982 Rangierdieselloks der Baureihe 94 eingesetzt, die 1988 in Baureihe 81 umbenannt wurde.<sup id="cite_ref-HidB_2-10" class="reference"><a href="#cite_note-HidB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></p><ul class="gallery mw-gallery-traditional">

<div class="gallerytext">C1n2vT-Lokomotive 1<sup>76</sup> aus der ursprünglichen Ausstattung</div>

</li>

<div class="gallerytext">502<sup>76</sup> kurz nach der Auslieferung 1928</div>

</li>

<div class="gallerytext">609<sup>76</sup> in betriebsfähigem Zustand als Museumsfahrzeug</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ganz-Triebwagen 05-03 in <a href="Welingrad" title="Welingrad">Welingrad</a> (1963)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Von <a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel</a> in Kassel gebaute <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotive</a> 75 006 der Bauart <a href="Henschel_DH_1100%E2%80%A61500_BB" title="Henschel DH 1100…1500 BB">DH 1100 BB</a> in <a href="Beliza" title="Beliza">Beliza</a> (2010)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lizenzbau 77 005 (2006)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Zahl 76 bezieht sich auf die Spurweite 760 mm</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Paul Engelbert: <i>Schmalspurig durch Bulgarien.</i> Verlag Stenvalls, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0.</li>

<li>Rudolf Heym: <i>125 Kilometer auf schmaler Spur.</i> <a href="Lok_Magazin" title="Lok Magazin">Lok Magazin</a> 4/2008, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220458-1822%22&key=cql">0458-1822</a></span></span>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Septemvri-Dobrinishte_narrow_gauge_line?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Rhodopenbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wikivoyage"></span></span></div><b><a href="https://de.wikivoyage.org/wiki/Rhodopenbahn" class="extiw external" title="voy:Rhodopenbahn">Wikivoyage: Rhodopenbahn</a></b> – Reiseführer</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.facebook.com/dierhodopenbahn">Die Rhodopenbahn – Facebook</a>, Bilder und aktuelle Informationen auf Deutsch über Fahrplan, Preise und Neuigkeiten</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tesnolineikata.wixsite.com/home">Rodopskata tesnolinejka</a> – inoffizielle Homepage auf Bulgarisch (mit Informationen zu Fahrplan, Preisen, Streckenverlauf, Geschichte usw.). Die <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tesnolineikata.wixsite.com/home/en">englischsprachige Version</a> wird nicht regelmäßig aktualisiert.</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150207144410/http://www.bahndokumente.de/Bulgarien%20Oktober%202004/index.html">Eine Bilderreise von Septemvri nach Dobrinište</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Februar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) auf bahndokumente.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/archiv/folgen/813-serbien-bulgarien-rhodopenbahn-teil1/-/id=2249894/did=12778906/nid=2249894/1xtw4tp/index.html">Eisenbahn-Romantik Folge 813 Balkan Nostalgie-Express Teil 1</a>, Sendung vom 21. März 2014 auf SWR.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/laender-menschen-abenteuer/Unbekanntes-Bulgarien-Durch-die-wilden-Gebirge-am-Rande-Europas,sendung486332.html">Unbekanntes Bulgarien – Durch die wilden Gebirge am Rande Europas</a>, „Länder – Menschen – Abenteuer“-Sendung vom 29. Juni 2017 im NDR</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-LSiB-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-LSiB_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-LSiB_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-LSiB_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-LSiB_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-LSiB_1-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Letzte Schmalspurbahn in Bulgarien</i> in: <a href="Lok_Magazin" title="Lok Magazin">Lok Magazin</a> 10/2007, S. 30.</span>

</li>

<li id="cite_note-HidB-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-8">i</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-9">j</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HidB_2-10">k</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Henschels in den Bergen</i> in: Lok Magazin 5/2023, S. 78 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.feldbahn-ffm.de/bulgarische-kleinbahnen/"><i>Bulgarische Kleinbahnen in 600 mm Spurweite</i></a> bei feldbahn-ffm.de, abgerufen am 14. April 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120615034112/http://www.bahntouristik.de/ige/cms/img/cms/Rhodopenbahn_de.pdf">Infobroschüre auf bahntouristik.de</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 15. Juni 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Abgerufen am 20. Juni 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.openstreetmap.org/?lat=42.0445&lon=23.7965&zoom=13&layers=T">Streckenabschnitt bei openstreetmap.org</a> Abgerufen am 20. Juni 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190501182532/http://www.eisenbahnen-der-welt.de/typo/index.php?id=37">eisenbahnen-der-welt.de Rhodopenbahn</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Mai 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Abgerufen am 20. Juni 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://static.wixstatic.com/media/1835d0_137962ae59854f489b21331939ded4a8~mv2.png/v1/fill/w_2000,h_1414,al_c,q_95,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_BG_240101.png">Fahrplantabelle 2024</a> (bulgarisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://760net.heimat.eu/rhodopen.html"><i>Die Rhodopenbahn Septemvri–Dobrinishte</i></a> bei 760net.heimat.eu, abgerufen am 21. Oktober 2019</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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